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故障货机盘旋8小时返航 细节披露:出现微小机械故障无放油装置
发布时间:2022-05-13       

  3月25日,川航货运航班3U3839从重庆飞往俄罗斯莫斯科途中突发机械故障,机组决定返航重庆,最终盘旋近8个小时耗油后安全降落。澎湃新闻从知情人士处获悉,该航班遭遇的机械故障为飞行器缝翼系统二故障,飞机能够正常飞行,但机组处于稳妥考虑决定返航,又因执飞该航空的空中客车A330货运飞机未选装放油装置,飞机携带燃油超重,不得不通过长时间飞行消耗燃油,以减轻飞机重量。

  公开信息显示,3月25日7时43分,川航3U3839航班从重庆江北国际机场起飞,原计划于俄罗斯当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场,执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机,机龄9年。8时38分,3U3839航班以9500米高度正常飞行至甘肃境内,不久掉头返航;9时30分左右进入重庆空域内盘旋多圈,11时10分又飞行至重庆、贵州交界区域继续盘旋飞行。16时07分,盘旋近8个小时后,3U3839航班在重庆江北机场正常落地。盘旋期间,彩霸王论坛彩霸王论坛,该航班保持约4785米的较低高度飞行,飞行速度也维持在650公里每小时左右。

  3U3839航班长时间盘旋飞行状态引发了舆论关注。据央广网报道,经四川航空宣传部门相关人士核实,该航班因出现微小机械故障,机组出于绝对安全考虑,决定返航。

  知情人士向澎湃新闻介绍,3U3839航班出现的故障为飞行器缝翼系统二故障,飞机能够正常飞行,但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修,将会带来维修等方面的协调困难,“同时处于安全第一的最优考虑,机组经过咨询签派部门后,决定返回重庆,一切都是安全可控的。”

  对此,一名民航领域专家称,在飞机的起降阶段,必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制,现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗,以及飞机机身及起落架的结构强度,最大起飞重量都远高于最大着陆重量。“重庆飞往莫斯科因航程较远,携带了较多的燃油,飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量,考虑到安全问题,必须放油,尽可能减少实际着陆重量。”这位专家称,航班在空中长时间盘旋的情况比较常见,但时值民航安全敏感时期,因此引发关注。

  执飞该趟航班的飞机系四川航空编号为B-308P的全货型A330飞机,机龄9年,2019年11月25日引进加入四川航空机队。据知情人士介绍,B-308P由四川航空自第三方租赁而来,该飞机在出厂时没有选配空中放油装置,不具备空中直接放油的能力。

  据了解,空中客车的大型机可以选装相应的空中放油装置,一旦遇到故障,可以通过主动放油的方式来排放燃油,减轻落地重量,防止大重量落地对飞机结构造成损伤。飞机在空中客车工厂组装时,航空公司会出于自身成本控制等方面考虑,选择是否安装放油装置。“这架川航B-308P飞机为一架二手货机,没有选装放油组件,只能通过盘旋的方式来费油,由电脑执行自动飞行程序,飞机不会绕晕。”前述知情人士介绍。

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